每經(jīng)編輯｜段煉    

據(jù)大河報報道，2026年初的一個午餐時段，保定長城汽車的食堂突然沸騰，歡呼聲此起彼伏。一位老員工舉著手機不停刷新，屏幕上2026年工作日歷里“周末雙休”的標(biāo)注格外醒目，他紅著眼眶念叨：“終于等到這一天了。”

這一幕的背后，是長城汽車正式取消大小周、全面落實雙休制度的消息塵埃落定，這則消息遠(yuǎn)比午餐的熱菜更讓人振奮。

長城汽車全面落實雙休

員工：終于能好好陪家人過周末了

記者了解到，長城汽車此次雙休調(diào)整于2026年正式落地，覆蓋全體員工，此前流傳數(shù)月的“取消大小周”傳言終于成真。這一調(diào)整意味著，長城員工的休假制度完成了從“每月單雙休”到“大小周”“大小周+高溫假”，再到完整雙休的第四次迭代。

長城汽車2026年工作日歷，周末已更新為雙休 圖片來源：大河報

“剛開始聽到消息，以為是謠言不敢信。”入職8年的長城員工李明（化名）坦言，在車企普遍“卷到飛起”的大環(huán)境下，企業(yè)主動減負(fù)超出預(yù)期。盡管伴隨雙休而來的是10天高溫假的取消，但他算了筆明白賬：“高溫假里有5天是抵扣年假的，實際就少了5天，換全年穩(wěn)定雙休太劃算，終于能好好陪家人過周末了。”

不少員工感慨：“不管初衷是什么，在行業(yè)盈利普遍下滑的當(dāng)下，能把休息權(quán)還給員工，真的不容易。”

據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)，2025年其銷售新車132.37萬輛，同比增長7.33%，再創(chuàng)歷史新高。新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，刷新紀(jì)錄。

不過，長城汽車雖實現(xiàn)市場份額增長，但高昂的營銷和渠道建設(shè)費用拖累了盈利，2025年前三季度公司凈利潤同比下滑16.97%。

1月6日，長城汽車A股港股雙雙上漲，港股漲超3%。

行業(yè)“內(nèi)卷”致員工高強度加班

多家車企出手告別惡性競爭

近年來，由于汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象愈發(fā)突出，各家車企對員工的“使用”強度也越來越高。

此前某新勢力車企員工爆料，自己半年內(nèi)累計加班近500小時，多次出現(xiàn)發(fā)燒、嘔吐、腹瀉等癥狀，并且進(jìn)急診3次；另一家新勢力車企的AI算法負(fù)責(zé)人離職后表示，工作幾乎變成了生活的全部，高強度加班下他一年里胖了20斤；有車企一度實行每兩周休息一天的“大小周”，后來雖然取消了該制度，但仍要求員工內(nèi)卷工時，并且沒有加班費；有媒體甚至還曝出過某車企高管要求員工規(guī)避法律風(fēng)險想辦法加班的內(nèi)部郵件，引發(fā)了輿論熱議。

據(jù)界面新聞此前報道，有業(yè)內(nèi)人士稱，在激烈的市場競爭下，國內(nèi)汽車制造商加班已經(jīng)是司空見慣，自主品牌相較合資企業(yè)加班情況更加嚴(yán)重，比“996”更進(jìn)一步的“8—10—6”甚至一度在業(yè)內(nèi)是司空見慣的工作時間。

艾睿鉑數(shù)據(jù)顯示，2025年多家車企單月平均加班時長盤踞在70-100小時。更有車企將生產(chǎn)部門的兩班制引入研發(fā)，試圖用12個月完成傳統(tǒng)20個月以上的整車研發(fā)流程，甚至出現(xiàn)員工因拒絕周末加班被辭退的情況。

2025年5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部先后表態(tài)，指出無序價格戰(zhàn)等內(nèi)卷式競爭是行業(yè)效益下滑的主因，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入。外部干預(yù)為行業(yè)降溫提供了契機，6月比亞迪、東風(fēng)等車企承諾將賬期壓縮至60天內(nèi)緩解供應(yīng)鏈壓力；12月，比亞迪宣布漲薪，長城則落實雙休，一系列動作標(biāo)志著行業(yè)開始告別惡性競爭。

“雙休不只是員工的福利，更是行業(yè)回歸理性的標(biāo)志。”業(yè)內(nèi)人士分析，2026年將成為車企分水嶺，告別高強度加班的粗放競爭后，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)和全球化能力將成為核心競爭力。對普通從業(yè)者而言，長城的調(diào)整或許只是開始，更多車企的“減負(fù)”可能在路上。

（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)。）

編輯|段煉 杜恒峰

校對|何小桃

封面圖片：視覺中國（圖文無關(guān)）

每日經(jīng)濟新聞綜合自大河報、紅星新聞、澎湃新聞、界面新聞、公開資料等