“走嘍！過橋去！”2026年1月1日，樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段通車首日，馬邊彝族自治縣蘇壩鎮(zhèn)峰溪村村民拉虎，一大早就迫不及待地去體驗蘇壩特大橋邊上那條“多出來”的800米人行道。

俯瞰蘇壩特大橋人行道。

高速公路大橋邊上，為啥還多出了人行道？

馬邊河穿過蘇壩鎮(zhèn)，形成深切V型峽谷，兩邊山坡上村落聚集，峰溪村和勝利社區(qū)隔著峽谷相望。拉虎站在自家的院壩里，就能看到表哥家升起的炊煙，但因為沒有直路相連，越谷翻山去表哥家至少需要1小時，“簡直是看到屋，走得哭。”

有一座連通兩邊的橋，是村民由來已久的期盼。

2016年，樂西高速設(shè)計團(tuán)隊到峰溪村開展蘇壩特大橋選線調(diào)研，蜀道集團(tuán)四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司一分院副院長周海波剛攤開地圖，一個小男孩就指著地圖怯生生地問：“叔叔，大橋修好了，我就可以到對面去找伙伴玩了嗎？”

蘇壩特大橋。

不經(jīng)意流露的童真愿望，刺痛了聽者的心。要知道，蘇壩特大橋是全封閉的高速公路大橋，不允許行人通行。因此，一個“橋面兩側(cè)各向外延伸1.35米，各修一條800米人行道”的設(shè)計方案開始醞釀。

然而這額外的設(shè)想，在項目投資建設(shè)運(yùn)營方——四川樂西高速公路有限責(zé)任公司內(nèi)部引起了爭議。

反對者認(rèn)為，人行道的工程成本需要660余萬元，花這么多錢是否具有經(jīng)濟(jì)性。此外，“后續(xù)的運(yùn)營維護(hù)會增加很多工作量?！睒肺鞴靖笨偨?jīng)理文燕告訴記者，行人一旦上到高速路面，車、人的安全風(fēng)險都會增加。

支持者則覺得：“修路修橋的初心就是為了便利沿線村民往來。”而且，如果不統(tǒng)籌修建，以后單獨修人行橋，費(fèi)用將遠(yuǎn)超增加的成本。

共識由此凝聚：修！

施工中的人行道（資料圖片）。 劉洋 攝

針對大家擔(dān)心的安全問題，設(shè)計施工方上了硬手段：蘇壩特大橋采用“全封閉”方式隔離人行道與行車道，在行車道兩側(cè)安裝高達(dá)1.4米的防撞護(hù)欄，護(hù)欄之上還有1.42米的防拋網(wǎng)，確保人車絕對分離。同時，為保證行人安全，樂西公司不僅修建梯步連接村莊與橋面，避免非機(jī)動車上橋；還增加人手加強(qiáng)巡查巡護(hù)，筑牢安全防線。

走完嶄新的蘇壩特大橋人行道，拉虎僅花了十分鐘，他心里十分愜意。這橋這道，不僅承載山區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的夢想，更連接起曾經(jīng)被深谷大山阻隔的親情與鄉(xiāng)誼。自2016年樂西高速設(shè)計團(tuán)隊開展蘇壩特大橋選線調(diào)研，近十年的時光倏忽而過，當(dāng)年在地圖前充滿好奇的孩子們已然長大，如今他們的家鄉(xiāng)，正沿著這條嶄新的彝鄉(xiāng)“振興大道”，打破山川的封鎖，融入時代發(fā)展的新浪潮。