每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

進(jìn)入12月，2025年中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入年終沖刺階段。而從現(xiàn)有車企披露的銷量來(lái)看，國(guó)內(nèi)車市銷量格局逐步清晰，頭部公司保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入關(guān)鍵沖刺階段。

視覺(jué)中國(guó)圖

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，尤其是在吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞控股集團(tuán)等組成的車市第二梯隊(duì)，銷量排位激戰(zhàn)正酣。在“增長(zhǎng)”的主旋律下，自主品牌持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)版圖，新能源車滲透率穩(wěn)步攀升。與此同時(shí)，合資品牌也加速發(fā)力插電式混合動(dòng)力汽車（以下簡(jiǎn)稱插混車型）賽道，謀求市場(chǎng)突圍。在多重變量交織下，中國(guó)車市的年度終局之戰(zhàn)正迎來(lái)最終揭曉時(shí)刻。

車市“第二梯隊(duì)”競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，比亞迪汽車銷量約48萬(wàn)輛，去年同期銷量約50.7萬(wàn)輛；1~11月，比亞迪累計(jì)銷量約418.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%。今年，比亞迪的年度銷量目標(biāo)為460萬(wàn)輛，目前完成度約90.9%。

緊隨比亞迪的是上汽集團(tuán)，今年11月銷量約為46.1萬(wàn)輛，前11個(gè)月累計(jì)銷量約410.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.4%，銷量已超去年全年。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，今年對(duì)上汽集團(tuán)而言是變革之年，在經(jīng)歷內(nèi)部組織優(yōu)化調(diào)整的同時(shí)，上汽集團(tuán)在下半年陸續(xù)推出了MG4、智己LS9、尚界H5等多款戰(zhàn)略性車型，進(jìn)一步提振了銷量表現(xiàn)。

相較于頭部車企的穩(wěn)健領(lǐng)跑，車市“第二梯隊(duì)”的銷量角逐更顯激烈，各車企年底銷量沖刺態(tài)勢(shì)明顯。

目前來(lái)看，穩(wěn)居今年車市銷量第三位的或是中國(guó)一汽。數(shù)據(jù)顯示，11月，中國(guó)一汽銷售整車30.6萬(wàn)輛，今年前11個(gè)月累計(jì)銷售整車299.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。

相較于中國(guó)一汽的銷量穩(wěn)固態(tài)勢(shì)，車企年度銷量排名第四、第五位的爭(zhēng)奪更趨白熱化，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車與奇瑞控股集團(tuán)，這三家競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入沖刺階段，三者累計(jì)銷量呈“階梯式”排列，相差均在10萬(wàn)輛左右。

具體來(lái)看，目前，吉利汽車銷量位居行業(yè)第四。今年前11個(gè)月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為278.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，全年銷量目標(biāo)達(dá)成率為93%。

長(zhǎng)安汽車則緊跟吉利汽車。今年前11個(gè)月，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)銷量約為265.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.25%。

再來(lái)看奇瑞控股集團(tuán)。今年前11個(gè)月，奇瑞控股集團(tuán)累計(jì)銷售汽車約256.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，密集的新車戰(zhàn)略是奇瑞控股集團(tuán)一直采用的手段。今年11月，奇瑞控股集團(tuán)旗下品牌又推出了多款新車。例如，星途汽車發(fā)布的增程式電動(dòng)SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）——星途ET5，疊加置換補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間在13.49萬(wàn)至14.99萬(wàn)元。

究竟是吉利汽車可以守住領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、長(zhǎng)安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)反超，還是奇瑞控股集團(tuán)憑借新車攻勢(shì)成為最大“黑馬”？

今年，車企年度銷量排名第四、第五，最終花落誰(shuí)家，至今尚不明朗。相比之下，長(zhǎng)城汽車今年的表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)。官方數(shù)據(jù)顯示，今年11月，長(zhǎng)城汽車銷量為13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.57%；今年前11個(gè)月累計(jì)銷量約119.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.26%。

自主品牌市場(chǎng)份額今年持續(xù)擴(kuò)容

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，聚焦今年整體車市格局不難發(fā)現(xiàn)，銷量“增長(zhǎng)”已成為車市的主要特點(diǎn)，而這一趨勢(shì)也直接推動(dòng)自主品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)容。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額已達(dá)到了68.6%；前10個(gè)月，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額為65.2%。

值得注意的是，新能源汽車仍是拉動(dòng)車市增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月1日~23日，全國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)零售約84.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，較10月同期增長(zhǎng)8%；11月同期，全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源車零售滲透率為61.3%，全國(guó)乘用車廠商新能源車批發(fā)滲透率為58.8%。

此外，值得關(guān)注的是，此前在新能源車領(lǐng)域發(fā)力稍顯遲緩的合資品牌，如今不斷蓄力，助推銷量提升。比如，上汽大眾將在明年推出多款插混車型；上汽通用將在明年上市別克至境第二款車型——世家；近期，東風(fēng)日產(chǎn)推出的“天演”架構(gòu)下首款插混車型——N6開(kāi)啟預(yù)售，并以9.99萬(wàn)元的起售價(jià)，與自主品牌搶奪市場(chǎng)份額。

日前，在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，摩根大通亞洲汽車行業(yè)研究主管賴以哲表示：“目前來(lái)看，動(dòng)作比較快的合資品牌都在擁抱中國(guó)的平臺(tái)、市場(chǎng)供應(yīng)鏈和技術(shù)。同時(shí)，一些合資車企的本土高管在產(chǎn)品方面有較高主導(dǎo)權(quán)，這使得不少合資品牌都出現(xiàn)了相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的車型。合資品牌內(nèi)部可能會(huì)出現(xiàn)比較大的兩極分化，本土管理層主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)程的合資品牌，應(yīng)該還是有機(jī)會(huì)‘扳回一城’，外方仍占主導(dǎo)的合資品牌，可能面臨更大的壓力。”

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)圖