每經(jīng)編輯｜蒙錦濤    

4月24日，2026北京國際車展開幕。博世以“AI驅(qū)動智能出行”為主題，集中展示智能駕駛、線控底盤、智能座艙、48伏電氣化等量產(chǎn)級方案，以全棧技術(shù)能力重構(gòu)未來安全、智能化和個性化的駕乘體驗。

作為全球汽車技術(shù)頭部供應(yīng)商，博世此次參展不僅集中呈現(xiàn)最新技術(shù)成果，更直面中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的核心命題。當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高階智能、線控化、全球化并行推進的關(guān)鍵窗口期，L3量產(chǎn)前夜、線控底盤新國標(biāo)落地、中國車企加速出海三重行業(yè)節(jié)點疊加，技術(shù)安全、成本可控、全球合規(guī)協(xié)同已成為全行業(yè)共同面對的課題。

“憑借強大的本土研發(fā)能力、全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)以及與業(yè)務(wù)伙伴的緊密合作，博世與中國的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型同頻共進，不斷將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)成果。”博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩博士表示。

L3自動駕駛

采取軟件異構(gòu)冗余體系平衡安全與成本

近期，行業(yè)關(guān)于L3級自動駕駛的討論再度升溫，其中圍繞“L3級自動駕駛是否可以被直接跨越”這一議題，多家主機廠與供應(yīng)鏈企業(yè)展開了觀點各異的激烈探討。

“L3是一個不可逾越的階段。人機共駕是必要過渡，必須經(jīng)過這一過程才能實現(xiàn)人與機器的相互學(xué)習(xí)與適應(yīng)。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示。

在這一背景下，本次北京車展之上，博世面向中國市場開發(fā)L3級自動駕駛系統(tǒng)方案。該方案最高支持120公里/小時，可在高速及城市快速路場景下實現(xiàn)自主變道與導(dǎo)航變道，在特定運行設(shè)計域（ODD）內(nèi)，為用戶提供全新的駕駛體驗。

而支撐這套高階自動駕駛方案落地的核心，正是博世始終堅守的安全底線與系統(tǒng)級冗余設(shè)計。

“博世L3級自動駕駛系統(tǒng)方案采用了軟件異構(gòu)冗余體系，即一套系統(tǒng)與另一套系統(tǒng)在架構(gòu)上有所不同，這樣才能真正實現(xiàn)安全冗余，原因在于兩套相同的系統(tǒng)很可能同時出現(xiàn)故障。其次，在傳感系統(tǒng)方面，我們對整個傳感系統(tǒng)做了全方位冗余設(shè)計，利用博世整套系統(tǒng)之間互相支持的方式，從而大幅提升系統(tǒng)的可靠性與安全性，同時也能顯著降低成本。”王偉良表示。

在成本方面，王偉良坦言，當(dāng)前L3自動駕駛尚未形成統(tǒng)一的市場定價標(biāo)準(zhǔn)，只有主機廠與零部件供應(yīng)商開展真正深度的合作，才能有效避免成本失控，推動技術(shù)走向規(guī)?；占?。

在技術(shù)與成本路徑日漸清晰的同時，國內(nèi)L3的政策與落地條件也在持續(xù)完善。截至2025年底，工信部已正式發(fā)放L3級自動駕駛前裝量產(chǎn)許可。在這一行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點，博世目前已獲得無錫高快速路自動駕駛測試牌照，可在指定路段開展真實道路測試與數(shù)據(jù)積累，為后續(xù)推進量產(chǎn)上車奠定基礎(chǔ)。

線控技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)落地

支撐軟件定義汽車

線控技術(shù)等解決方案是博世此次北京車展的另一產(chǎn)品亮點。

這一技術(shù)被行業(yè)認(rèn)為是汽車向域集中控制以及實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵——將機械動作轉(zhuǎn)化為電子信號傳輸，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，同時通過智能算法達成精準(zhǔn)執(zhí)行。博世集團董事會成員馬庫斯·海恩指出，線控轉(zhuǎn)向可修正駕駛員過度轉(zhuǎn)向，與線控制動聯(lián)動維持整車穩(wěn)定，是自動緊急避讓等關(guān)鍵功能的核心支撐。?

具體來看，在線控制動方面，目前，博世已在全球與多家主機廠達成合作，在中國市場，該方案將搭載于多款國內(nèi)頭部robotaxi車型。面向中國市場和客戶需求，博世進一步拓展其線控制動產(chǎn)品矩陣，推出全干式電子機械制動（EMB）。

而在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，博世華域線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將于2026年內(nèi)在智己、小鵬最新車型上實現(xiàn)量產(chǎn)落地，并已和多家主機廠達成合作。

值得注意的是，博世也是國內(nèi)少數(shù)同時具備液壓線控制動BWA與全干式EMB量產(chǎn)能力的供應(yīng)商。其中，液壓線控制動BWA+ESP?將搭載于多款國內(nèi)頭部robotaxi車型；全干式線控制動EMB和線控轉(zhuǎn)向今年實現(xiàn)本土量產(chǎn)。

“我們提供的這兩套系統(tǒng)均為成熟且性能強大的解決方案。我們希望主機廠能夠根據(jù)自身需求，自主選擇更適合的方案。這一選擇一方面取決于成本，另一方面也取決于主機廠整體車輛架構(gòu)的設(shè)計，即從系統(tǒng)架構(gòu)層面判斷何種方案更為合適。”馬庫斯·海恩表示。

中國本土化升級

技術(shù)反向輸出全球

眼下，中國不僅是全球最大、最具活力的汽車市場，更是重要的創(chuàng)新策源地。

2025年，博世智能出行集團在中國實現(xiàn)銷售額人民幣1223億元，同比增長4.9%，其中約70%來自與中國主機廠的合作。

本次北京車展上，博世與奇瑞聯(lián)合開發(fā)48伏整車系統(tǒng)方案，提升供電能力與冗余安全，推動其在華量產(chǎn)。預(yù)計到2030年，48伏整車系統(tǒng)方案將在中國主流智能電動車中實現(xiàn)廣泛應(yīng)用。

“既然創(chuàng)新發(fā)生在中國，中國團隊自然應(yīng)當(dāng)在方向判斷上擁有更大的話語權(quán)，這是非常自然的事情。而且海外客戶也會提出需求，希望獲得源自中國的創(chuàng)新能力和解決方案。”馬庫斯·海恩表示。

因此，博世已經(jīng)進入到技術(shù)反向輸出全球的階段。在出海服務(wù)上，博世以全球本地化研發(fā)團隊助力中國車企合規(guī)準(zhǔn)入，博世已累計支持近300款中國品牌車型進入海外市場；在電驅(qū)動領(lǐng)域，博世的電橋在中國率先開發(fā)和投產(chǎn)，相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗已分享全球，在亞洲、歐洲和美洲等主要市場實現(xiàn)了本地化應(yīng)用。

“世界其他地區(qū)會有不同的需求和偏好。如果想在全球真正成功，就不能僅用本土市場的邏輯去審視所有國家和地區(qū)，而許多全球成功的主機廠之所以能長期保持領(lǐng)先，正是因為它們能夠根據(jù)本地市場需求做出顯著調(diào)整。”馬庫斯·海恩表示。

從L3自動駕駛安全落地到線控底盤全面量產(chǎn)，從本土深度適配到技術(shù)反向輸出，博世正以系統(tǒng)級能力與全球資源，在中國智能出行變革中占據(jù)主動，同時為中國車企全球化提供穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈與技術(shù)支撐。?

編輯|蒙錦濤