每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜程鵬 陳俊杰    

記者|張韻

編輯|程鵬?陳俊杰?杜恒峰?校對|陳柯銘

美伊角力伊斯蘭堡，霍爾木茲海峽通航問題成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。

被困波斯灣第42天，船員王廣（化名）仍苦苦等待海峽真正通航的消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日上午9時(shí)許，王廣收到同樣被困海峽周邊的船員消息，對方說當(dāng)天伊朗海軍很活躍，一直在發(fā)出警告。

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月11日，伊朗方面稱，監(jiān)測到一艘美國驅(qū)逐艦從阿聯(lián)酋富查伊拉港駛向霍爾木茲海峽。美國方面11日消息，數(shù)艘美國海軍艦船當(dāng)天通過霍爾木茲海峽，此舉并未與伊朗方面協(xié)調(diào)，這是伊朗戰(zhàn)事爆發(fā)以來的首次。

在王廣發(fā)來的VHF（甚高頻）公共頻道錄音中，美伊軍方對話火藥味十足，但雙方并未交火。

全球知名航運(yùn)公司也在時(shí)刻關(guān)注中東局勢。

馬士基預(yù)計(jì)，局勢將持續(xù)處于動(dòng)態(tài)變化之中，當(dāng)前階段，公司采取審慎態(tài)度，尚未對具體航線服務(wù)做出任何調(diào)整。

“目前，集運(yùn)市場仍有部分船公司暫未恢復(fù)中東航線訂艙?！?月9日，中遠(yuǎn)?？乜偨?jīng)理陶衛(wèi)東表示。

航運(yùn)運(yùn)力調(diào)度受阻、燃油和保險(xiǎn)費(fèi)激增，是過去42天，國際航運(yùn)公司正在承受的中東局勢外溢壓力。

眼下，時(shí)局難料，風(fēng)暴并未結(jié)束。不論是被困霍爾木茲的一線海員，還是航運(yùn)巨頭，都正以他們的方式，應(yīng)對不確定的局勢。

據(jù)央視新聞最新消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍發(fā)布無人機(jī)監(jiān)控畫面，強(qiáng)調(diào)目前霍爾木茲海峽內(nèi)所有的船只活動(dòng)都在其武裝部隊(duì)的嚴(yán)密監(jiān)控與完全掌控之下。伊朗革命衛(wèi)隊(duì)海軍發(fā)出警告稱，“任何錯(cuò)誤的舉動(dòng)，都將使敵人陷入海峽中致命的漩渦”。

被困霍爾木茲的海員：

前有通航廣播 后有軍艦駛?cè)?/span>

“為了保持地區(qū)的和平和穩(wěn)定，并確保此區(qū)域所有船舶安全，任何戰(zhàn)艦都不允許在此沿海水域過境?！?月11日，伊朗海軍向一艘正在駛?cè)牖魻柲酒澓{的美國軍艦發(fā)出警告。

伊朗海軍在VHF16公共應(yīng)急頻道中喊話：“如果我看到任何戰(zhàn)艦在此區(qū)域，我將無警告開火。你方收到我的消息了嗎？完畢?！?/span>

“根據(jù)國際法，過境通航船只有權(quán)不受阻礙地航經(jīng)國際海峽，我要繼續(xù)從阿曼領(lǐng)海過境，并且如果受到干擾我將進(jìn)行自衛(wèi)?！?/span>該軍艦回應(yīng)稱：“對你方無意挑戰(zhàn)，我遵循我方?；饏f(xié)議中相關(guān)規(guī)定。完畢?！?/span>

據(jù)央視新聞，在伊朗武裝力量的堅(jiān)決反應(yīng)和談判團(tuán)隊(duì)的及時(shí)警告下，美方最終下令該驅(qū)逐艦停止前進(jìn)并折返。

王廣告訴記者，這艘軍艦當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9時(shí)開著AIS（船舶自動(dòng)識別系統(tǒng)）就進(jìn)入了波斯灣，沒有受到實(shí)際阻攔，轉(zhuǎn)悠了半天，下午四五時(shí)出去了。

在此之前，王廣回憶道，“4月9日晚，甚高頻廣播通知霍爾木茲海峽已經(jīng)開放，但真實(shí)性存疑，此后波斯灣內(nèi)仍是一天約10艘船舶過境，基本都是伊朗貨”。

與以往伊朗海軍的聲音不同，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，這段12秒的電臺播報(bào)來自一位女性，是非常標(biāo)準(zhǔn)的美式英語：“所有船只注意了，霍爾木茲海峽現(xiàn)在開放通航，你們可以通行，但需要向伊朗海軍報(bào)告。”

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月9日，伊朗副外長哈提卜扎德在接受媒體采訪時(shí)表示，霍爾木茲海峽目前仍保持開放狀態(tài)，但受戰(zhàn)事影響，通行仍存在一定技術(shù)性限制。但當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月10日，伊朗議會(huì)國家安全委員會(huì)的一名成員卻在接受采訪時(shí)表示，針對以色列違反?；饏f(xié)議并襲擊黎巴嫩的行為，霍爾木茲海峽在過去兩天內(nèi)仍保持關(guān)閉狀態(tài)。

記者進(jìn)一步查詢船視寶平臺，北京時(shí)間4月9日至10日，兩艘超大型油輪向海峽方向移動(dòng)，錨泊在更近水域。4月11日19時(shí)，中遠(yuǎn)海能運(yùn)營的VLCC（超大型原油運(yùn)輸船）“遠(yuǎn)珍湖”號順利駛出霍爾木茲海峽，而同一天，共有18艘船舶通行霍爾木茲海峽，其中3艘為原油輪。

伊方：美軍艦試圖“滲透”海峽

制造“成功通行”假象

伊朗方面當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日表示，美軍“弗蘭克·E·彼得森”號與“邁克爾·墨菲”驅(qū)逐艦此前一天試圖“滲透”霍爾木茲海峽，并稱，美軍艦利用?；饤l件的掩護(hù)，既為了制造“成功通行”的虛假宣傳，也意圖影響當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行的美伊談判。

伊朗方面稱，這兩艘軍艦企圖冒充為在阿曼海南部沿海行駛的阿曼籍商船，選擇了一條極靠近海岸且吃水較淺的危險(xiǎn)路徑，寄希望通過“隱蔽”行蹤和伊朗軍隊(duì)在停火期間的“疏忽”進(jìn)入波斯灣。伊朗海軍最終在波斯灣入口處將其攔截。兩艘驅(qū)逐艦在未能進(jìn)入霍爾木茲海峽的情況下，被迫在入口處撤回阿曼海。

11日，美軍中央司令部在社交媒體發(fā)文，稱兩艘美國海軍導(dǎo)彈驅(qū)逐艦當(dāng)天穿越霍爾木茲海峽，并在波斯灣行動(dòng)。伊朗武裝部隊(duì)隨即否認(rèn)了相關(guān)說法，并強(qiáng)調(diào)伊朗武裝部隊(duì)完全掌握該海峽的通行管控權(quán)。

集運(yùn)巨頭仍避開

通過霍爾木茲海峽

盡管船只通行數(shù)量有所上升，首批大型油輪亦通過“替代航道”，但班輪公司對兩周?；饏f(xié)議的態(tài)度更為審慎。

4月8日，赫伯羅特發(fā)布聲明稱，霍爾木茲海峽及其周邊地區(qū)的局勢仍然不明朗，目前尚不清楚此前宣布的開放能否持續(xù)，根據(jù)目前的評估，公司將繼續(xù)暫時(shí)避免通過霍爾木茲海峽。

4月10日，羅賓升國際貨運(yùn)方面向記者表示，近日，美伊談判已提上議程，但區(qū)域性危機(jī)和貨運(yùn)中斷仍是貨運(yùn)行業(yè)面臨的長期議題。至少在近期內(nèi)，與亞歐和海灣相連的貨物將改道繞過好望角。特別是對中東地區(qū)的貨運(yùn)而言，這一變化為供應(yīng)鏈增加了數(shù)千海里的航程，以及數(shù)周的運(yùn)輸時(shí)間。

海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅告訴記者，從目前情況來看，海峽恢復(fù)通行僅停留在理論層面，滯留船只也普遍出于安全考慮采取觀望態(tài)度，保險(xiǎn)條款等也依然維持特戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)爭高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的征收要求。散運(yùn)和油運(yùn)相對靈活的運(yùn)輸模式下可能有少部分船只愿意承受風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)進(jìn)行嘗試，但是集運(yùn)短期來看恢復(fù)的可能性極為有限。

4月9日，中遠(yuǎn)?？胤矫嬉脖硎?，目前暫未考慮恢復(fù)霍爾木茲海峽通行。

“目前，集運(yùn)市場仍有部分船公司暫未恢復(fù)中東航線訂艙?！敝羞h(yuǎn)海控總經(jīng)理陶衛(wèi)東在業(yè)績說明會(huì)上回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提問時(shí)稱，集運(yùn)市場涉及中東航線的運(yùn)力占全球總運(yùn)力的比重較小，該地區(qū)局勢所帶來的運(yùn)力溢出影響總的來說較為有限。對公司自身而言，相關(guān)航線的營業(yè)收入占營收總額較小，因此對于公司收入端的影響目前看比較有限。

但站在全行業(yè)角度，羅賓升國際貨運(yùn)方面認(rèn)為，即便受影響船舶占比看似不大，但對船期、設(shè)備調(diào)配和網(wǎng)絡(luò)平衡的沖擊卻很嚴(yán)重，導(dǎo)致周邊航線運(yùn)力下降、運(yùn)輸變數(shù)增加。

陶衛(wèi)東告訴記者，3月4日，公司發(fā)布告客戶書，暫停中東相關(guān)航線新訂艙業(yè)務(wù)。為了滿足廣大客戶對該流向的貨運(yùn)需求，3月25日公司更新了中東地區(qū)服務(wù)，經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)方式，恢復(fù)遠(yuǎn)東至中東地區(qū)阿聯(lián)酋、沙特、巴林、卡塔爾、科威特、伊拉克、阿曼等國家的新訂艙業(yè)務(wù)（普通箱）。

那么，公司恢復(fù)訂艙后，實(shí)際貨運(yùn)需求如何？陶衛(wèi)東表示，目前，市場整體需求正在逐步恢復(fù)。

此前，3月28日，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自新物流模式運(yùn)行以來，運(yùn)營平穩(wěn)高效，公司的阿布扎比碼頭作業(yè)有序。面對持續(xù)的區(qū)域安全風(fēng)險(xiǎn)與天氣挑戰(zhàn)，碼頭已全面啟動(dòng)并持續(xù)執(zhí)行高等級的應(yīng)急預(yù)案，涵蓋了從防空安全、惡劣天氣防范到網(wǎng)絡(luò)安全、供應(yīng)鏈中斷應(yīng)對的多個(gè)層面，以最大程度保障人員、資產(chǎn)安全與作業(yè)服務(wù)的連續(xù)性。

中遠(yuǎn)海運(yùn)港口方面表示，日前，貨物主要經(jīng)由“海陸聯(lián)運(yùn)”模式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，即大型集裝箱船將貨物運(yùn)送至阿曼灣的富查伊拉港、豪爾費(fèi)坎港及蘇哈爾港卸下，再通過跨境公路與埃提哈德鐵路（Etihad Rail）網(wǎng)絡(luò)高效轉(zhuǎn)運(yùn)至阿布扎比碼頭，進(jìn)而分撥至阿聯(lián)酋內(nèi)陸及周邊地區(qū)。

“但鑒于中東地區(qū)局勢的不確定性，上述新訂艙業(yè)務(wù)的安排以及實(shí)際的運(yùn)輸可能會(huì)有變動(dòng)。目前，公司暫未考慮恢復(fù)霍爾木茲海峽通行?！碧招l(wèi)東進(jìn)一步表示，國際貿(mào)易政策和地緣局勢的不確定性，放大了全球供應(yīng)鏈的波動(dòng)性，推動(dòng)全球貿(mào)易格局加速向區(qū)域化、多元化、近岸化方向演進(jìn)。

燃油費(fèi)用激增

航運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對？

羅賓升國際貨運(yùn)認(rèn)為，船只改道并非短暫的“權(quán)宜之計(jì)”。在地區(qū)緊張局勢仍然存在的情況下，期待航線能迅速恢復(fù)到中斷前狀態(tài)反而是一種高風(fēng)險(xiǎn)判斷。

雷悅告訴記者，據(jù)悉，波斯灣內(nèi)滯留船只仍等待相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)安排通行，中方船舶主要由船東協(xié)會(huì)進(jìn)行溝通。由于當(dāng)前實(shí)際通行細(xì)節(jié)不明，包括如何申請通行，支付通行費(fèi)等。且保險(xiǎn)公司仍將波斯灣內(nèi)地區(qū)劃分為高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)，征收額外戰(zhàn)爭險(xiǎn)溢價(jià)費(fèi)用。

在4月8日的業(yè)績說明會(huì)上，中遠(yuǎn)海特董事長張煒表示，中東局勢對公司運(yùn)營的影響主要存在于兩個(gè)方面，一是影響運(yùn)力調(diào)度，公司已階段性暫停波斯灣區(qū)域貨物接載；二是影響運(yùn)營成本，包括船舶保險(xiǎn)費(fèi)及燃油成本的增加。

雷悅進(jìn)一步表示，從運(yùn)營成本來說，直接相關(guān)的顯性變化在于燃油成本的上漲。就集運(yùn)而言，當(dāng)前高硫燃料油價(jià)格漲幅已接近80%。頭部集運(yùn)班輪公司基本均已通過緊急燃油附加費(fèi)的形式進(jìn)行成本轉(zhuǎn)移。另外，油運(yùn)和散運(yùn)由于運(yùn)營模式不同，燃油成本的上漲更多體現(xiàn)在雙方成交租金的水平中。

羅賓升國際貨運(yùn)方面強(qiáng)調(diào)，目前中東局勢的持續(xù)性干擾狀態(tài)尤為棘手。它既非短暫事件，也尚未徹底改變?nèi)蛸Q(mào)易結(jié)構(gòu)，卻需要持續(xù)、動(dòng)態(tài)的管理，而非一次性策略調(diào)整。

另一個(gè)增加的成本在于保險(xiǎn)成本。雷悅稱，波斯灣地區(qū)被劃分成高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)后，進(jìn)出船只需要額外支付戰(zhàn)爭險(xiǎn)來重啟戰(zhàn)爭高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的保險(xiǎn)覆蓋。當(dāng)然從實(shí)際情況來看，大部分船舶選擇觀望為主，實(shí)際霍爾木茲通行維持極低流量。

此外，雷悅表示，考慮到部分集運(yùn)船公司采取多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行替代運(yùn)輸、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)的溢價(jià)也帶來了相應(yīng)的戰(zhàn)爭附加費(fèi)，船東需要向貨主額外收取4000美元—6000美元不等的費(fèi)用。

于是羅賓升國際貨運(yùn)方面觀察到，航空包機(jī)服務(wù)的關(guān)注度明顯上升。

但在空運(yùn)方面，東航物流在業(yè)績說明會(huì)上表示，美以伊沖突直接導(dǎo)致了全球航空運(yùn)力的結(jié)構(gòu)性短缺。3月份全球運(yùn)力供給同比下降11.7%，其中亞太—中東運(yùn)力下降32.4%，亞太—?dú)W洲運(yùn)力上升18.7%。3月30日的TAC上海出港整體運(yùn)價(jià)較3月2日上漲20.3%，同比上漲17.0%。同時(shí)，美以伊沖突導(dǎo)致航油價(jià)格大幅波動(dòng)，公司航油成本大幅增長。

為了緩解壓力，東航物流一方面停飛利雅得航點(diǎn)，加密成熟市場航線，另一方面持續(xù)通過統(tǒng)一機(jī)隊(duì)、優(yōu)化航路和備降場、合理控制額外油量等措施降低單位燃油消耗量，控制燃油成本，并通過征收燃油附加費(fèi)對沖燃油成本上升壓力。

整體來看，美伊地緣沖突短期較難充分解決，并且從?；鸬交謴?fù)至戰(zhàn)前仍需一段時(shí)間。

基于此，雷悅建議，集裝箱船司普遍采取多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行替代運(yùn)輸，出口企業(yè)也應(yīng)適時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，合理安排出貨節(jié)奏；當(dāng)然也存在運(yùn)輸成本已經(jīng)完全高于出口利潤的情況，企業(yè)也應(yīng)該適時(shí)調(diào)整出口計(jì)劃，尋求包括其他出口目的地和內(nèi)銷的替代方案。

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