每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

4月9日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國乘用車市場零售銷量約167萬輛（廣義乘用車），同比下降15.2%，環(huán)比增長60.1%。今年一季度，國內(nèi)乘用車市場累計(jì)零售銷量約427.2萬輛，同比下降17.6%。

其中，3月，我國新能源乘用車零售量約84.8萬輛，同比下滑14.4%，環(huán)比增長82.6%；一季度，我國新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量約190.8萬輛，同比下滑21.1%。

“一季度乘用車零售出現(xiàn)17%的負(fù)增長是一個(gè)比較嚴(yán)峻的問題，實(shí)際上這是從去年四季度延續(xù)而來的表現(xiàn)。從數(shù)據(jù)走勢可以看到，去年四季度，車市整體處于相對(duì)低位，今年一季度繼續(xù)處于低位，反映出消費(fèi)者購買力與購買熱情出現(xiàn)一定波動(dòng)，消費(fèi)壓力較大，需要長效支持措施穩(wěn)定增長，同時(shí)有效挖掘消費(fèi)潛力?！?月9日，乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

崔東樹預(yù)計(jì)，今年我國汽車出口與國內(nèi)車市增速將出現(xiàn)分化，國內(nèi)汽車消費(fèi)仍需長效政策予以支持。

出口“暴增”，頭部車企集體刷新紀(jì)錄

乘用車出口高速增長成為3月乘用車市場的最大亮點(diǎn)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，我國乘用車出口銷量約69.9萬輛，同比增長73.7%，環(huán)比增長24.9%；今年一季度累計(jì)出口量約184.3萬輛，同比增長61%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

頭部車企集體刷新出口紀(jì)錄，成為拉動(dòng)乘用車出口增長的核心引擎。其中，吉利汽車3月出口8.16萬輛，同比增長120%，新能源產(chǎn)品占比64%；一季度海外市場累計(jì)銷量約20.3萬輛，同比增長126%。

奇瑞集團(tuán)3月出口銷量為14.88萬輛，同比增長72%，創(chuàng)下中國車企單月出口新紀(jì)錄，連續(xù)11個(gè)月單月出口突破10萬輛大關(guān)；今年一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)出口39.33萬輛，同比增長53.9%。

比亞迪3月新能源汽車出口約12萬輛，同比增長65.2%；一季度累計(jì)出口約31.98萬輛。

長安汽車3月海外銷量首次突破10萬輛，達(dá)10.39萬輛，環(huán)比增長60%，創(chuàng)歷史新高。

上汽集團(tuán)3月出口整車12.13萬輛，同比增長47.37%；一季度累計(jì)出口32.49萬輛，同比增長48.34%，自主品牌MG、榮威等在海外市場持續(xù)發(fā)力。

“3月乘用車出口‘暴增’的趨勢，是中國自主品牌競爭力大幅提升，以及在華國際品牌車企依托中國完整產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、發(fā)揮以中國為基地的世界工廠作用的進(jìn)一步體現(xiàn)。因此，不僅自主乘用車出口表現(xiàn)優(yōu)異，合資品牌、特斯拉出口同樣表現(xiàn)突出。尤其是韓系、日系等企業(yè)出口產(chǎn)品持續(xù)豐富，推動(dòng)我國乘用車出口結(jié)構(gòu)整體改善。自主品牌與合資品牌實(shí)現(xiàn)出口全面增長，其中自主品牌更是實(shí)現(xiàn)燃油車與新能源車同步增長。”崔東樹表示。

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，3月，新能源乘用車占出口總量的50.2%，較同期增加14個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌乘用車出口銷量達(dá)到60.6萬輛，同比增長76%；合資與豪華品牌的乘用車出口銷量約8.8萬輛，同比增長65%。

“3月我國燃油車與新能源車出口均創(chuàng)下歷史同期新高，這充分體現(xiàn)了我國整體汽車產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)競爭力提升，在全球南方市場表現(xiàn)尤為突出，東南亞、中南美洲等區(qū)域成為重要拉動(dòng)力量。”崔東樹向記者表示，當(dāng)前國內(nèi)更多車企將海外市場作為重要發(fā)展方向，對(duì)國內(nèi)與海外市場給予同等關(guān)注，推動(dòng)其有效拓展出口業(yè)務(wù)。

此外，我國運(yùn)輸能力顯著提升也是汽車出口“暴增”的重要因素之一。在崔東樹看來，中國汽車出口已覆蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū)，比亞迪、上汽等眾多企業(yè)均自建大規(guī)模船運(yùn)艦隊(duì)，自主運(yùn)力體系優(yōu)勢突出，帶來運(yùn)輸成本低、船期保障強(qiáng)、全球航線布局廣等多重利好。3月中東地區(qū)出現(xiàn)運(yùn)輸危機(jī)，我國穩(wěn)定高效的運(yùn)輸能力更顯優(yōu)勢。疊加中國新能源車使用成本較低，海外市場形成搶購熱潮，大量新能源車與燃油車產(chǎn)品得以快速運(yùn)往全球各地，支撐汽車出口持續(xù)增長。

4月車市有望迎來消費(fèi)升級(jí)購車潮

當(dāng)前國際油價(jià)維持高位，相關(guān)地緣局勢短期難以完全緩解，而中國汽車產(chǎn)品在國際市場的認(rèn)可度持續(xù)提升，首批用戶形成良好口碑，服務(wù)與售后體系不斷完善，逐漸形成正向循環(huán)。

基于此，崔東樹認(rèn)為，中國汽車出口高增長具備可持續(xù)性?！按饲拔覀兣袛辔覈嚦隹谟型３?0%以上增速。目前來看，今年前3個(gè)月出口量已實(shí)現(xiàn)60%的超高增長，預(yù)計(jì)全年仍將保持20%以上的強(qiáng)勁增長態(tài)勢?！贝迻|樹表示。

值得注意的是，受出口暴增的推動(dòng)，3月我國乘用車批發(fā)同比增速較零售增速高出13.4個(gè)百分點(diǎn)，全國乘用車廠商批發(fā)銷量達(dá)到237.8萬輛（狹義乘用車），環(huán)比增長56.6%，同比下降1.6%。其中，自主車企批發(fā)銷量約161.1萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長50%；主流合資車企批發(fā)銷量約49萬輛，同比下降10%，環(huán)比增長75%；豪華車企批發(fā)銷量約27萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長69%。

圖片來源：乘聯(lián)分會(huì)

展望4月，崔東樹認(rèn)為，車市產(chǎn)銷將延續(xù)緩慢回升態(tài)勢。今年新能源汽車車輛購置稅減免政策進(jìn)入退坡啟動(dòng)期，一季度增長壓力已顯現(xiàn)，國內(nèi)車市受消費(fèi)能力制約、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場份額萎縮影響，總量增長承壓。在國家及地方促消費(fèi)政策、北京車展與“五一”出游熱潮帶動(dòng)下，4月車市有望迎來消費(fèi)升級(jí)購車潮。

“二季度，車市將緩步改善。我們判斷，國內(nèi)乘用車市場將在下半年實(shí)現(xiàn)整體企穩(wěn)，并出現(xiàn)正增長，尤其是廠家批發(fā)銷量，下半年基本能恢復(fù)正增長。”崔東樹表示，零售端方面，二季度國內(nèi)乘用車市場仍可能面臨小幅負(fù)增長壓力，三季度將逐步進(jìn)入持穩(wěn)狀態(tài)。

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