每經(jīng)記者｜董天意    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

繼飛度后，廣汽本田再次打出“限量牌”。

日前，廣汽本田官方發(fā)布“雅閣50周年 十萬回饋活動(dòng)”，雅閣e:PHEV老客戶復(fù)購價(jià)13.88萬元，相較官方指導(dǎo)價(jià)23.88萬元，直降10萬元，全國限量1000輛。

盡管降價(jià)幅度頗為“吸睛”，但廣汽本田設(shè)置的“限量1000輛+指定車型+僅限老車主復(fù)購”的購車條件也較為苛刻?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者通過經(jīng)銷商了解到，當(dāng)前雅閣e:PHEV車型終端已有6萬至7萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，但銷量依舊不容樂觀。有觀點(diǎn)認(rèn)為，廣汽本田此次推出降價(jià)購車活動(dòng)，或試圖在不影響當(dāng)前渠道價(jià)格體系的基礎(chǔ)上，對雅閣插混車型出清。

圖片來源：廣汽本田官網(wǎng)

事實(shí)上，雅閣e:PHEV作為插電混動(dòng)版本，并非雅閣銷量矩陣中的主銷車型。據(jù)懂車帝發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，近一年，雅閣e:PHEV的銷量僅4476輛，僅占雅閣車型同期銷量（14.9萬輛）的3%。而對于平均單月銷量不到400輛的雅閣e:PHEV而言，此次限量1000輛發(fā)售，實(shí)際上已相當(dāng)于此前兩個(gè)半月的累計(jì)銷量。

拋開價(jià)格層面，產(chǎn)品競爭力相對較弱或是雅閣e:PHEV銷量低迷的原因之一。作為插電混動(dòng)車型，雅閣e:PHEV的純電續(xù)航里程（CLTC）僅為106公里，僅達(dá)到《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》中關(guān)于插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程的“及格線”。此外，雅閣e:PHEV并不支持快充補(bǔ)能，或?qū)е聼o法安裝家充樁的用戶使用受限。

另一方面，來自競品的“圍攻”或加劇了廣汽本田對于雅閣市場聲量的擔(dān)憂。2025年年末，搭載鴻蒙座艙的東風(fēng)日產(chǎn)天籟起售價(jià)已拉低至12.99萬元，并依托智能化煥新與低價(jià)策略實(shí)現(xiàn)銷量回暖。2026年1月，同為日系B級車的廣汽豐田凱美瑞銷量約為1.74萬輛，同比增長17%；而雅閣銷量約為1.38萬輛，環(huán)比下降27%。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車市場中有不少汽車品牌正選擇“降價(jià)+清庫”的舉措促銷。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2026年1月末，全國乘用車行業(yè)庫存約357萬輛，較去年同期增加58萬輛，呈現(xiàn)庫存高位運(yùn)行特征。