每經(jīng)記者｜袁園    每經(jīng)編輯｜廖丹    

春節(jié)假期前，隨著各上市險企2025年四季度償付能力報告的出爐，保險公司2025年度車險相關(guān)數(shù)據(jù)也隨之出爐。作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的保險產(chǎn)品，同樣也是財險領(lǐng)域的重要險種之一，車險的走勢和發(fā)展一直備受關(guān)注。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至2026年2月13日，已有70多家險企發(fā)布了2025年四季度償付能力報告，除退出車險市場以及“不適用”的險企外，共有58家險企披露了2025年四季度車均保費(fèi)數(shù)據(jù)。

從具體數(shù)據(jù)來看，已披露相關(guān)數(shù)據(jù)的財險公司2025年車均保費(fèi)最低為841.99元，最高為5900元，整體差距較2024年縮小。從保費(fèi)區(qū)間來看，大部分公司的車均保費(fèi)在1000元~3000元之間。

對比2024年，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，超五成險企的2025年車均保費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢，但整體下降趨勢不明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)整體車均保費(fèi)持平，是存量保單結(jié)構(gòu)下的對沖結(jié)果。

險企之間車均保費(fèi)差距大

車均保費(fèi)指在一定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，保險公司所有承保車輛的總保費(fèi)收入除以車輛總數(shù)得出的平均值，是衡量財險公司業(yè)務(wù)質(zhì)量、定價能力的重要指標(biāo)之一。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2026年2月13日，共有58家險企在2025年四季度償付能力報告中公布了2025年車均保費(fèi)。

從分布區(qū)間來看，各財險公司車均保費(fèi)差距較大，最低的僅841.99元，最高的達(dá)到了5900元。但縱向來看，財險公司車均保費(fèi)差距不斷縮小，2023年、2024年有機(jī)構(gòu)的車均保費(fèi)超過6000元，而在2025年已全部降至6000元以內(nèi)。

從車均保費(fèi)的分布來看，超七成保險公司的車均保費(fèi)集中在1000元~3000元，僅有個別機(jī)構(gòu)的車均保費(fèi)在1000元以下和3000元以上。

例如，車均保費(fèi)在1000元以下的機(jī)構(gòu)有5家，分別是都邦財險、安盟保險、華農(nóng)財險、鑫安汽車保險、前海財險等；而車均保費(fèi)超過3000元的機(jī)構(gòu)有愛和誼日生同和財險、比亞迪財險、現(xiàn)代財險、京東安聯(lián)財險、國泰財險、三井住友海上火災(zāi)保險、東京海上日動火災(zāi)保險、日本財險、中銀保險。

縱向來看，除個別機(jī)構(gòu)無上年同期數(shù)據(jù)外，31家財險公司車均保費(fèi)較上年同期有所下降，占比超五成。

無論是上漲還是下降，車均保費(fèi)的整體波動幅度均不大。此前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中了解到，機(jī)構(gòu)車均保費(fèi)較高主要是受到新能源車險保費(fèi)的影響，當(dāng)前車均保費(fèi)波動減小甚至趨于穩(wěn)定，這是否意味著新能源車險的保費(fèi)進(jìn)入穩(wěn)定期？

“行業(yè)整體車均保費(fèi)趨于平穩(wěn)是存量保單結(jié)構(gòu)下的對沖結(jié)果。截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%。這也就意味著近90%的汽車仍然是燃油車?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，燃油車險因自主定價系數(shù)放開、出險率回歸常態(tài)，車均保費(fèi)可能呈穩(wěn)定趨勢，而新能源車險規(guī)模尚小、車均保費(fèi)顯著高于燃油車，兩者在總量對沖方面，可能存在“持平”狀態(tài)，并不能反映新能源車險自身價格已趨穩(wěn)。

新能源車險走勢受關(guān)注

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察到，市場和行業(yè)之所以對新能源車險的走勢較為關(guān)注，主要還是源于其此前的“定價難”問題。作為區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的“新事物”，新能源車雖然在市場上的滲透率不斷提升，但與其相關(guān)的“投保難”“價格貴”等問題一直存在。

這背后，主要是新能源車險與傳統(tǒng)車險在保障范圍、定價邏輯和風(fēng)險特點(diǎn)上存在顯著差異，而沒有數(shù)據(jù)沉淀的保險公司一時無法對其精準(zhǔn)定價。但經(jīng)過近幾年的探索，保險機(jī)構(gòu)在新能源車險方面已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗(yàn)，讓新能源車險的費(fèi)用率和賠付率進(jìn)入可控區(qū)間內(nèi)。有數(shù)據(jù)顯示，財險“老三家”（人保財險、平安產(chǎn)險、太保產(chǎn)險）2025年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)新能源車險承保盈利。

值得注意的是，雖然頭部機(jī)構(gòu)已經(jīng)在新能源車險業(yè)務(wù)領(lǐng)域找到了盈利“秘訣”，但新能源車險面臨的挑戰(zhàn)仍未結(jié)束。2025年末，工信部正式發(fā)放首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，宣告自動駕駛從封閉測試邁入商業(yè)化應(yīng)用新階段。作為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺，L3級有條件自動駕駛落地必然會給車險業(yè)務(wù)帶來新的挑戰(zhàn)和變化。

“L3級有條件自動駕駛主要會給車險業(yè)務(wù)帶來兩大挑戰(zhàn)：風(fēng)險評估困難、定價模型滯后于技術(shù)迭代。”律商聯(lián)訊風(fēng)險信息中國區(qū)董事總經(jīng)理戴海燕對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，L3級有條件自動駕駛汽車的風(fēng)險特征需考慮硬件可靠性、軟件安全性等全新因素，在無法獲得車企數(shù)據(jù)的情況下，難以準(zhǔn)確評估風(fēng)險，導(dǎo)致保險產(chǎn)品定價困難。與此同時，承保理賠數(shù)據(jù)的積累要對不同智能駕駛輔助系統(tǒng)功能（如L3級泊車、碰撞預(yù)警、車道保持）對車險的影響方向和程度進(jìn)行定性和定量的評估，需要有充足的歷史數(shù)據(jù)積累。

上述業(yè)內(nèi)人士亦表示，在L3級有條件自動駕駛階段，車輛風(fēng)險來源不再完全由駕駛?cè)藳Q定，而是與自動駕駛功能是否開啟、運(yùn)行場景、系統(tǒng)版本高度相關(guān)。所以，未來的新能源車險定價只會更加智能化，例如，可以區(qū)分不同汽車品牌智能駕駛功能、使用頻率、適用場景，形成差異化費(fèi)率。

為更好地迎接L3級有條件自動駕駛時代的到來，戴海燕建議，財險機(jī)構(gòu)可在產(chǎn)品創(chuàng)新與多樣化、服務(wù)智能化與高效化、合作模式多元化等領(lǐng)域做好準(zhǔn)備。

封面圖片來源：新華社圖