每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

2026年車市大幕拉開，多家主流車企陸續(xù)公布年度銷量目標。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，2026年，傳統(tǒng)汽車集團普遍堅持穩(wěn)健增長策略，將新能源業(yè)務的深化轉(zhuǎn)型與海外市場的版圖擴張列為核心發(fā)力點；而造車新勢力及跨界入局的科技企業(yè)，則憑借2025年的高速交付勢頭與產(chǎn)品口碑積累，紛紛設定大幅超越行業(yè)平均增速的激進目標，力求在智能電動賽道搶占更多市場份額。

傳統(tǒng)車企穩(wěn)增長，目標增速10%至15%

綜合來看，多家傳統(tǒng)汽車集團基于2025年市場表現(xiàn)，普遍設定了10%至15%的同比增長目標，同時將新能源業(yè)務作為銷量提升的關鍵引擎，通過產(chǎn)品矩陣擴容與品牌細分鞏固市場地位。

具體來看，吉利汽車延續(xù)增長勢頭，在2025年超額完成300萬輛目標后，將2026年銷量目標定為345萬輛，同比增長約14%，目標絕對值位居行業(yè)前列。其中，吉利品牌承擔275萬輛銷量，極氪與領克分別瞄準30萬輛和40萬輛。新能源業(yè)務成為吉利汽車的重中之重，2026年新能源銷量目標達222萬輛，同比增長32%，新能源滲透率將從2025年的55.8%提升至64.3%，凸顯向新能源全面轉(zhuǎn)型的決心。

長安汽車2026年計劃銷售330萬輛，同比增長13.3%，其中新能源銷售目標140萬輛，同比增長26.2%；海外市場目標75萬輛，同比增長17.7%。此前，長安汽車擬定了“兩個100萬輛”目標，即新能源車和海外出口銷量均為100萬輛。

奇瑞集團則以320萬輛為銷售目標，較2025年280.6萬輛的銷售成績同比增長14.03%。

“2025年，在新能源領域，奇瑞集團實現(xiàn)了跨越式增長，全年銷售新能源車903847輛，同比增長54.9%，上市的全新產(chǎn)品中新能源占比超90%；在智能化領域，獵鷹智能駕駛輔助實現(xiàn)廣泛裝車，推動高階智駕平權；靈犀智艙持續(xù)進化，推出下一代旗艦座艙芯片、 AI智能體‘小奇同學’等。”奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用表示，2026年奇瑞集團計劃推出17款重點車型，旗下五大品牌合力向電動化、智能化發(fā)起沖擊，延續(xù)近年來穩(wěn)步增長的態(tài)勢。

東風集團與奇瑞集團目標相近，均瞄準320萬輛級別市場。東風集團將2026年整體銷量目標定為325萬輛，其中新能源汽車170萬輛、出口60萬輛。這一目標建立在2025年新能源汽車和自主乘用車“雙百萬”銷量目標達成的基礎上，旗下嵐圖品牌2025年87%的同比增速也為其注入信心。2026年，東風集團將深化與華為的合作，并在技術上持續(xù)加碼，包括發(fā)力混動技術和自主車規(guī)級芯片等。

長城汽車則采取相對審慎的策略，將2026年銷量目標定為不低于180萬輛。相較于2025年132.4萬輛的實際銷量，這一目標仍有顯著的提升空間。其新能源業(yè)務占比不足三成的現(xiàn)狀，意味著轉(zhuǎn)型仍是其2026年的核心任務。

圖片來源：每經(jīng)記者 余婷婷 制圖

新勢力整體“激進”，最高增長67.5%

與傳統(tǒng)主流車企的穩(wěn)健不同，造車新勢力及跨界入局的科技企業(yè)憑借2025年的高速增長，設定了更為激進的2026年銷量目標，新車密集投放與細分市場突破成為其實現(xiàn)目標的關鍵。

零跑汽車成為新勢力中的“沖刺派”，在2025年交付59.66萬輛、同比增長103%的基礎上，2026年直接提出沖擊100萬輛的銷量目標，目標增長率高達67.5%，劍指“世界級智能電動車企”。

圖片來源：零跑汽車官網(wǎng)

小米汽車作為跨界代表，2025年交付量超41萬輛，遠超原定30萬輛計劃，2026年其將交付目標定為55萬輛，同比增長34%。產(chǎn)品層面，小米計劃推出4款新車，包括SU7改款、SU7行政版以及兩款增程SUV，覆蓋不同細分市場，進一步完善產(chǎn)品矩陣，支撐銷量快速增長。

蔚來則提出了40%至50%的年銷量增長率，以此計算，2026年其銷量目標為45.6萬至48.9萬輛。新車方面，蔚來ES9和樂道L90激光雷達版已進入工信部公告目錄，兩款大三排車型將持續(xù)鞏固其在高端純電市場的優(yōu)勢地位，而2025年第四季度的預估盈利也為其增長提供了支撐。

值得注意的是，乘聯(lián)分會此前預測，2026年國內(nèi)乘用車零售約2400萬輛，同比增長1%，新能源滲透率將達61%，較上年提升0.6個百分點。如此微增長的大背景下，無論是保守穩(wěn)健的目標還是高調(diào)激進的強攻，2026年國內(nèi)車市存量競爭將更加激烈，淘汰賽也將進一步深化，各大車企都將面臨更艱巨的挑戰(zhàn)。

羅蘭貝格方面認為，與行業(yè)集中度指標（CR10）普遍超過90%的發(fā)達國家市場相比，中國汽車市場的整合仍有較大空間。盡管整車淘汰賽已在穩(wěn)步提速，但由于各方勢力仍在持續(xù)調(diào)整戰(zhàn)略、彌補短板，這場行業(yè)整合很可能陷入持久戰(zhàn)。